Việc đơn hàng đặt đăng kí 44 tàu bay mới từ hai hãng Boeing và Airbus, công ty dịch vụ đường hàng không Hàng không Tre Việt của Flc Group sau này có được lượng tàu bay gấp gần 3 chuyến lực lượng mà Vietjet đang nhận đươc.

Dù chưa được chính thức được cấp phép bay và đề án đầu tư Hàng không Tre Việt (Bamboo Airways) vẫn chưa được Thủ tướng thông qua, Công ty Cổ phần FLC đã thỏa thuận mua 44 tàu bay tiên tiến với giá trị bản ký ước là 8,6 tỷ đô la.

Tin liên quan

Vietnamairline

Vé máy bay Vietnamairlines

Con số 44 tàu bay, nếu được Hãng Bamboo Airways nhận chuyển quyền và dùng hết, lớn thế nào trong tương quan với lượng tàu bay mà những tỉ phú hàng không của Việt Nam đang có được và khai thác?

Gấp gần 3 lần số tàu bay Vietjet Air đang nhận đươc

Theo Planespoter, Công ty vé tàu bay Vietnamairlines đang là hãng bay Việt sở hữu lượng tàu bay lớn nhất với 51 chiếc thuộc nhận đươc. Tính thêm lượng tàu bay đi mướn gồm 35 chiếc, nhóm điều hành hoạt động tàu bay của Hãng hàng không của Việt Nam có tổng cộng 86 tàu bay.

Xếp thứ hai về có được tàu bay tại thị trường hàng không đất nước Việt Nam là Hãng Vietjet với 16 chiếc. Do điểm nổi bật của mô hình hàng không giá rẻ, Vietjet Air thuê tới 38 tàu bay, nhiều hơn cả số tàu bay đi cho vay của Hãng hàng không của Việt Nam. Hiện nhóm điều hành hoạt động tàu bay của hãng đang có tổng cộng 54 tàu bay.

Đứng sau hai ông lớn, Hãng hàng không Jetstar Pacific Airlines chỉ nhận đươc 7 chiếc tàu bay và đi thuê 10 chiếc. Tổng cộng đội bay của hãng biên chế 17 chiếc tàu bay.

Với lượng tàu bay trên, cả Công ty vé tàu bay Vietnamairlines và Vietjet đều đang nắm giữ hơn 40% thị phần hàng không Việt, trong khi Jetstar nắm hơn 10% còn lại

Nếu dùng tất cả 44 tàu bay vừa đặt vé, Bamboo Airways của FLC sẽ sở hữu lượng tàu bay gấp 2,75 lần Vietjet và chỉ kém 7 chiếc so với Hãng hàng không của Việt Nam đang có được vào khoảng hiện nay.

Trong khi đó, vốn điều lệ của Hàng không Tre Việt hiện chỉ là 700 tỷ đồng. Trong khi đó, con số vốn điều lệ của Hãng Vietjet là 4.513 tỷ đồng (gấp 6,5 lần) và của chúng tôi là 12.275 tỷ đồng ( tăng gấp 17,5 lần).

Hơn nữa, công ty vận chuyển hàng không startup này còn chưa được cấp phép và chưa bay thử thăm dò thị trường. Tờ đất nước MỸ Post dẫn lời Chuyên gia hàng không, nghỉ rằng thương vụ của Bamboo Airways là “bất thường”, “tự tin đến mức kiêu ngạo”.

Hơn nữa, lượng tàu bay mà Hãng Vietjet mua số lượng tàu bay vừa đủ sử dụng là Airbus A321 và A320, Trong khi đó Hàng không Tre Việt đã mạnh tay mua 20 chiếc Boeing 777 tối tân. Lượng Boeing 787-9 mà Bamboo Airways vừa đặt mua đã gần gấp đôi so với 11 chiếc mà hãng Vietnamairlines hiện nhận đươc.

Liệu Hãng Bamboo Airways  có sử dụng hết?

Theo bộ Luật Hàng không dân dụng tại Việt Nam được ban hành năm 2006 (sửa đổi và bổ sung năm 2014) và theo Nghị định 30/2013/NĐ-CP về buôn bán kinh doanh vận chuyển đường hàng không và muốn vận hành các hoạt động, với 700 tỷ đồng, Hàng không Tre Việt chỉ có thể tận dụng hết tối đa 10 tàu bay.

trường hợp của Bamboo Airways có hơn điểm tương đồng với thương vụ mua 100 tàu bay hãng Boeing 737 của Hãng Vietjet năm 2016 trong lượt thăm Việt Nam của Tổng thống MỸ khi đó là ông Barack Obama.

Hãng bay của bà Nguyễn Thị Phương Thảo khi đó cũng gây sốc với bản ký ước trị giá 11,3 tỷ đô la mua 100 chiếc tàu bay của hãng Boeing với Lý do “nhằm giúp đỡ kế hoạch mở rộng tuyến bay của hãng”.

Phóng viên trong nước và quốc tế khi đó cũng đã liên tục cho hay về thương vụ “khủng” của một công ty dịch vụ đường hàng không mới kinh doanh khả quan không lâu. Lãi trước thuế trong năm 2015 của Vietjet cũng chỉ khoảng 37 triệu đô la. Giá trị thương vụ gấp 305 lần số lãi trước thuế của công ty dịch vụ đường hàng không này thời gian đó.

Năm 2014, Vietjet Air cũng từng có thương vụ tương tự khi mua 100 tàu bay A320 và A321 từ Airbus với tổng giá trị của thương vụ lên tới 9,1 tỷ Đô La. Hãng bay cũng cam kết sau này giao tàu bay ngay từ năm 2014.

Tuy vậy trong hơn 200 chiếc tàu bay đăng kí trên, Hãng Vietjet mới chỉ nhận về 16 chiếc. Từng chia sẻ với Zing.vn, đại diện Vietjet cam kết ngoài việc biên chế tàu bay mới cho đội bay, Vietjet cũng như nhiều Hãng hàng không lớn khác luôn vận dụng nghiệp vụ “sale and leaseback” (bán và thuê lại tàu bay – PV).

Điều này đồng nghĩa hãng bay thường không sử dụng hết tất cả hoặc ngay khi dùng chỉ  một phần trong tổng số tàu bay đã đăng kí. Hãng bay có xác xuất bán lại tàu bay mới cho các bên thứ 3 để kiếm lấy lời hoặc bán cho các đơn vị cho thuê tàu bay và mướn lại chính tàu bay đó.

Bên cạnh đó, với sự hậu thuẫn của nhiều ngân hàng và các quỹ đầu tư, Vietjet Air khi đó có nguồn tiền rõ ràng hơn so với Hãng Viet Bamboo Airways ở thời gian đó cho đến ngày nay.

Ông Đặng Tất Thắng, tổng giám đốc của Hãng Viet Bamboo Airways cũng tự hào tiết lộ với Zing.vn rằng “đội ngũ thương mại, kinh tế có tính toán khá kỹ từ việc xây dựng mạng lưới chặng bay đến các bài toán tài chính”. Hãng này nêu ra mục tiêu 2 năm sẽ khởi đầu có doanh thu.

Khoảng thời gian tại thời điểm đó, người làm lâu năm trong nghề hàng không nước ngoài lại cảnh báo rủi ro “phơi thân” với kinh phí và  vỡ nợ nần vì thương vụ mua tàu bay “bất thường” này của FLC.

Bài viết liên quan

Vietnamairlines

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.